На выборах в сентябре этого года Евгений Минков баллотировался в балашихинский совет депутатов. Он много лет был жителем Железнодорожного, сейчас живет в Балашихе, недалеко от границы двух городов. В интервью он высказывает свое мнение об идее их объединения.
— Вы считаете, что минусов у возможного объединения Железнодорожного и Балашихи больше, чем плюсов. Какие нежелательные последствия, по Вашему мнению, главные?
Самый большой минус, это увеличение расстояния от людей до власти. Если центр власти будет в Балашихе, то даже в плане логистики ухудшится доступность для жителей Железнодорожного, когда им нужно решать конкретные вопросы. Это касается и бизнеса.
Во-вторых, объединение не даст ничего для функционирования экономики. Для расширения производства главное — находить инвесторов. Если инвесторы есть и муниципалитет их как-то заинтересовывает, то они будут строить в любом городе.
Будут большие финансовые затраты на перерегистрацию предприятий и учреждений, на получение новых лицензий, потому что поменяется юридический адрес. Еще одна вещь, чисто эмоциональная, это потеря статуса города Железнодорожным. Железнодорожный существует как город с 1952 года. Еще до этого он был поселком, затем городом районного подчинения с городским советом депутатов. С 1960 года он был городом областного подчинения и не входил в Балашихинский район. Только по партийной линии Железнодорожный подчинялся Балашихинскому горкому, это идеологические и кадровые вопросы, но все хозяйственные вопросы решал совет депутатов и исполком города. И этот город, в котором уже сложились свои традиции, сейчас вдруг кому-то хочется «закрыть». Это эксперимент, и эксперимент непродуманный.
Еще один важный момент. В медицине, если проводят плановую операцию, всегда думают, когда ее лучше делать, человека к ней подводят. Сейчас в экономике страны стагнация промышленного производства, падают цены на нефть. Бывший министр финансов Кудрин сказал, что нас ждет длительный период остановки развития, которое мы наблюдали раньше; нам придется жить в других условиях. И сейчас проводить этот эксперимент — искусственно объединять два города — по-моему, неразумно.
Нас, Железнодорожный и Балашиху, разделяет довольно большой лесной массив. Это будет искусственное соединение. Кто-то говорит: оба города расположены на реке Пехорке. Но по Волге расположены Саратов, Самара, Ярославль, давайте и их объединим в один город?
Я долгое время жил и работал в Железнодорожном. Я не хочу, даже просто эмоционально, терять этот город, свое близкое место.
— Сторонники объединения считают, что у более крупного муниципалитета больше возможностей в разных отношениях. Ваш комментарий?
Общее количество жителей от объединения не увеличится и не уменьшится, то есть и количество денег на одного человека остается тем же. Говорят о новых промышленных предприятиях. Но местный бюджет небольшой. Муниципалитет должен создавать условия для строительства предприятий, находить инвесторов. Укрупнение городов для экономики ничего не даст. Оно только увеличит коррупционную составляющую, потому что чиновники будут распоряжаться бóльшими деньгами, и, можно представить такую возможность, будут помогать аффилированным предприятиям получать финансирование из бюджета в бóльших объемах. Но народу, мелкому и среднему бизнесу, мне кажется, от объединения никакой пользы не будет. Тем более, есть межмуниципальные механизмы для того, чтобы решать совместные вопросы на договорной основе.
— Говорят, что у Железнодорожного нет пространства для развития, нет свободных территорий для нового строительства. Что Вы можете сказать об этом?
Если обсуждается жилищное строительство, то в плане еще застройка Центра-2, в котором будут жить порядка 30—40 тысяч жителей. Он только начал строиться. Строительство жилья в Железнодорожном настолько интенсивное, что вся социальная сфера отстала, не хватает садиков, в школах учатся в две смены. Моя дочка в восьмом классе учится, у них есть параллельные классы «А», «Б», «В»… до «З». Тут нужно подумать: правильно ли нам продолжать строить столько жилья? Конечно, жилье всегда необходимо. Но нужно и здравый смысл иметь, мы же не хотим создавать «муравейники», неудобные для жизни.
Вообще, лучший путь развития — интенсивный, а не экстенсивный. Интенсивное развитие дает возможность на территории, которая есть, развивать и промышленность, и социальную сферу. А при экстенсивном пути, расширении на новые площади, старые недостаточно развиваются. Возьмите маленькие страны Европы, Голландию, например. Она прекрасно развивается на своей территории, не присоединяя новые. Зачем нам нужна земельная экспансия? У нас есть места и под производство. Например, в Железнодорожном, напротив магазина «Метро», забором обнесли громадный участок земли [речь идет о территории между улицей Советской и железной дорогой], этот участок уже пять или шесть лет стоит пустой, там никто ничего не строит. Почему? Кто отвечает за это?
Моё мнение, что в объединении заинтересован только определенный круг лиц, которые хотят иметь больший доступ к бюджету.
